Remplacer un volet roulant sans toucher à la maçonnerie

1 Trois niveaux d'intervention

Ce qu'on appelle couramment « changer son volet roulant » recouvre trois chantiers très différents. Le premier ne touche qu'au tablier : les lames sont remplacées, tout le reste demeure. Le deuxième renouvelle l'intérieur du coffre, c'est-à-dire l'axe, les attaches, le tablier et souvent la motorisation, en conservant le caisson et parfois les coulisses.

Le troisième est la dépose complète : caisson, coulisses et volet sont retirés et remplacés par un ensemble neuf. C'est celui qui engage la maçonnerie ou la menuiserie, et donc celui qu'on cherche à éviter quand l'existant le permet.

Chaque niveau suppose que celui du dessous ne suffise pas, et la question à se poser dans l'ordre est toujours la même : l'élément conservé peut-il encore remplir sa fonction ?

2 Quand le tablier seul suffit

Le remplacement du tablier seul répond aux dégâts qui se limitent aux lames : lames fendues, déformées après un choc, percées, ou devenues cassantes avec le temps. Le mécanisme d'enroulement, lui, continue de fonctionner normalement et n'a aucune raison d'être touché.

Cette solution suppose trois choses. Que l'axe soit droit et que ses supports tiennent. Que les attaches entre l'axe et la première lame soient saines, ou remplaçables au passage puisqu'elles sont de toute façon accessibles. Et que le nouveau tablier s'enroule dans le volume disponible, ce qui n'est pas acquis si le matériau ou l'épaisseur de lame change.

C'est le chantier le plus contenu : il se traite par le coffre, sans déposer les coulisses ni intervenir sur le mur. En revanche, il n'a de sens que si le reste est sain. Poser un tablier neuf sur un axe fatigué revient à repousser l'intervention suivante de peu.

3 Rénover l'intérieur en gardant le caisson

C'est le cas de figure qui évite le plus de travaux en rénovation. Le caisson reste en place, on renouvelle tout ce qu'il contient. L'occasion est souvent saisie pour passer d'une commande manuelle à une motorisation, puisque l'axe est déposé de toute manière.

• Le caisson doit être structurellement sain : pas de déformation, pas de fissure traversante, des joues qui tiennent leurs fixations.
• L'ouverture doit être praticable, par une trappe ou par dépose d'une face, sans casser quoi que ce soit.
• Le volume intérieur libre doit accepter le nouvel enroulement, qui dépend du matériau et de la hauteur du tablier.
• La largeur entre joues doit laisser la longueur d'axe nécessaire, motorisation comprise si elle est prévue.
• Les coulisses doivent être droites et correctement fixées, sinon elles s'ajoutent au lot sans pour autant imposer de toucher au mur.
• Une motorisation suppose aussi une alimentation atteignable, point qui décide souvent à lui seul de la faisabilité.

4 Quand la dépose complète devient inévitable

Certaines situations ne se contournent pas, et les identifier tôt évite un chantier engagé pour rien. Un caisson dégradé en est la première : bois attaqué, PVC devenu cassant, tôle déformée, ou joues qui ne retiennent plus les supports d'axe. Le coffre ne sert alors plus de structure, et ce qu'on y installe ne tiendra pas mieux que lui.

La deuxième est le volume. Si le caisson n'accepte pas l'enroulement voulu ou la longueur d'axe nécessaire, aucune adaptation n'agrandit un coffre maçonné. Le projet change alors de nature : soit on revoit ce qu'on installe, soit on change le caisson.

La troisième tient au coffre inaccessible sans casse, faute de trappe et de face démontable. La quatrième relève des infiltrations et des désordres du linteau, qu'un volet neuf masquerait sans les traiter. Dans ces deux cas, poser du neuf sur un support qui pose problème n'est pas une économie, c'est un report de dépense.

5 Préparer la décision

Le niveau d'intervention se tranche sur des éléments observables. Réunis à l'avance, ils permettent d'écarter des options avant toute visite et d'éviter les propositions hors sujet.

• Ce qui est réellement en cause : les lames seules, le mécanisme, ou les deux.
• L'état visible du caisson, examiné une fois la trappe ouverte si elle l'est sans effort.
• Le type de coffre, qui détermine la voie d'accès au mécanisme.
• Le mode de commande actuel, et s'il est envisagé d'en changer.
• La présence d'une alimentation électrique à proximité du coffre.
• L'ancienneté approximative de l'installation et les interventions déjà subies.